12月14日下午，記者在現(xiàn)場看到由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)、中交二公局承建的龍?zhí)堕L江大橋上部結(jié)構(gòu)施工正在緊張有序地進行著，一節(jié)重達412.8噸的鋼箱梁被平穩(wěn)提升，精準地連接至吊索。當天晚上7時40分，首片鋼箱梁吊裝作業(yè)順利完成，標志著龍?zhí)堕L江大橋全面進入鋼箱梁吊裝施工的新階段。

            龍?zhí)堕L江大橋北起儀征市S356龍山互通，向南跨長江，經(jīng)南京龍?zhí)叮�止�?38省道龍?zhí)痘ネǎ�路線全長約5.8公里。按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時。主橋采用主跨1560米鋼箱梁懸索橋，包含主跨103個節(jié)段，南邊跨7個節(jié)段。

            “其中最重的梁段是本次首吊的跨中節(jié)段——51號梁段，長23米，寬39.1米，重412.8噸，需要采用兩臺600噸級跨纜吊機合力完成，其余梁段均采用單臺跨纜吊機吊裝。”中交二公局龍?zhí)堕L江大橋LT-A5標項目副總工程師耿祥云現(xiàn)場介紹，目前前期工作已經(jīng)準備好，正在準備吊裝，后續(xù)的梁段吊裝是上午一片、下午一片，1天吊裝2片。

            龍?zhí)堕L江大橋位于具有“黃金水道”之稱的長江航道彎道處，航道繁忙，過往船舶眾多，大橋水上施工作業(yè)需要考慮航道、天氣、組織協(xié)調(diào)等多個因素，且鋼箱梁重量大、落位精度要求高，這些都給鋼箱梁吊裝帶來極大挑戰(zhàn)。

            耿祥云告訴記者，為了保證吊裝工作安全順利進行，省交通工程建設(shè)局龍?zhí)堕L江大橋建設(shè)指揮部超前謀劃、精心統(tǒng)籌。同時，多次會同海事、航道部門進行溝通協(xié)調(diào)，確定了鋼箱梁吊裝《通航安全保障方案》、現(xiàn)場指揮體系等。

            為確保吊裝工作順利進行，南京海事局在長江南京段內(nèi)劃定龍?zhí)堕L江大橋水上鋼箱梁吊裝作業(yè)“核心管控區(qū)、重點管控區(qū)、外圍管控區(qū)和遠端控制區(qū)”，全程警戒護航。此外，在吊裝過程中通過智能化監(jiān)控系統(tǒng)對梁段姿態(tài)、跨纜吊機結(jié)構(gòu)應(yīng)力等進行實時監(jiān)測預(yù)警，確保箱梁吊裝全過程安全、穩(wěn)定、可控。

            記者從現(xiàn)場了解到，全橋鋼箱梁吊裝預(yù)計2024年3月底完成，大橋計劃2024年底建成。龍?zhí)堕L江大橋建成后將對策應(yīng)長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動揚子江城市群、寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展，加快構(gòu)建綜合立體交通走廊，優(yōu)化過江通道布局，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)等具有重要意義。